애드블루란 무엇입니까? PH 설명

많은 디젤 엔진은 유해한 질소산화물 배출을 줄이기 위해 '선택적 촉매 환원' 시스템을 사용합니다. 엔진이 점점 엄격해지는 환경 규제를 충족하는 데 사용되는 이러한 유형의 시스템은 매우 효율적이며 NOx 배출량을 최대 95%까지 줄일 수 있습니다.

그러나 SCR이 작동하려면 촉매에 '환원제'를 공급해야 합니다. 이 환원제는 촉매 어셈블리 내에서 필요한 반응이 일어나도록 하여 배기 가스의 건강에 해로운 물질을 무해한 부산물로 분해할 수 있게 해줍니다.

사용된 환원제는 'Diesel Exhaust Fluid'(DEF) 또는 보다 일반적으로 'AdBlue'(독일 자동차 산업 협회에서 사용하는 상표)로 알려져 있습니다. 이 조직은 폭스바겐, BMW 등의 회사를 대표하므로 AdBlue는 해당 제조업체의 디젤 라인업에서 흔히 인용되는 이름입니다.

DEF 분사 시스템은 NOx 배출을 줄이기 위해 산업 응용 분야에도 사용됩니다. 종종 그렇듯이 이 개념은 새로운 것이 아닙니다. SCR 자체는 1957년에 자동차 촉매 변환기를 생산한 최초의 회사 중 하나인 Engelhard Corporation에 의해 특허를 받았으며 나중에 화학 생산 시설과 발전소의 배출을 줄이는 데 사용되었습니다.

Nissan은 2004년부터 디젤 트럭 엔진에 SCR 기술을 사용하기 시작했으며, 2005년 초에는 Mercedes-Benz도 트럭에 SCR 기반 배기가스 제어 시스템을 도입했습니다. 그러다가 2006년에 회사는 E-Class 및 GL-Class를 위한 'BlueTEC' 설정 형태로 SCR을 자동차 시장에 최초로 적용한 것을 공개했습니다. 오래지 않아 AdBlue 또는 DEF 기반 SCR 시스템이 일반화되었습니다.

SCR 시스템의 주요 목적은 엔진의 유해한 NOx 배출을 줄이는 것입니다. 이러한 원치 않는 연소 부산물은 건강 문제를 일으키고 온실가스 효과에 기여할 수 있기 때문입니다. 결과적으로, NOx 배출은 다수의 디젤 엔진이 저속 및 교통량이 많은 도시 지역에서 특히 심각한 영향을 미칠 수 있습니다.

SCR은 촉매 물질을 포함하거나 덮은 세라믹으로 형성된 내부 벌집형 코어를 특징으로 하는 기존 촉매 변환기와 구조가 유사합니다. 그러나 SCR 시스템이 유해한 배기가스를 정화하려면 환원제 주입이 필요합니다.

자동차 응용 분야에서는 AdBlue 또는 모든 유형의 DEF가 SCR 조립에 앞서 배기 흐름에 주입됩니다. 이 DEF는 32.5% 합성 요소와 67.5% 탈이온수로 구성됩니다. 결과적으로 생분해성이고 무색이며 위험하지 않으며 물에 용해됩니다. 이 특정 비율은 온도가 섭씨 -11도 아래로 떨어지면 둘 다 동일한 속도로 얼기 때문에 선택됩니다. 즉, 혼합물이 해동되기 시작하면 격렬하게 변하는 것을 방지합니다.

AdBlue가 뜨거운 배기 가스에 닿으면 분해되어 이산화탄소와 암모니아를 형성합니다. 이는 SCR 코어로 흘러들어가 암모니아가 내부의 촉매 요소와 만나 배기 스트림의 NOx와 반응합니다. 발생하는 반응은 NOx를 무해한 물과 질소로 변환합니다.

AdBlue 주입 시스템 자체는 상대적으로 간단하며 일반적으로 레벨 센서, 투여 밸브 및 계량 모듈이 있는 독립형 탱크로 구성됩니다. 분사는 연속적이지만 엔진 온도, 부하, 속도에 따라 달라지므로 최적의 DEF량이 분사됩니다.

많은 제조업체에서는 2014년에 도입된 새로운 규정을 충족하기 위해 NOx 배출을 최소화하기 위한 노력의 일환으로 SCR 시스템을 장착하기로 결정했습니다. 또한 2006년부터 트럭의 표준으로 채택되어 환경에 미치는 영향을 최소화하는 데 도움이 되었습니다.

AdBlue 소비량은 해당 차량 연료 소비량의 1.5~5.0% 범위인 경우가 많습니다. 그러나 일부 엔진은 그보다 더 많은 AdBlue를 소모할 수 있습니다. 결과적으로 소유자는 DEF 탱크 레벨에 대해 경고를 받고 원하는 것보다 더 자주 탱크를 다시 채워야 할 수도 있습니다. 그러나 많은 사람들은 모든 서비스에서 충분한 리필을 찾을 것입니다.